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【关键幕后】Behind the Scene!2019 F1

【关键幕后】Behind the Scene!2019 F1幕后团队的通力合作,才能造就每个F1车队在赛道上的精采表现。

话说上海站也是F1的第1,000站!此系列赛事自1950年在英国银石赛道(Silverstone Circuit)首次举办以来,现已遍布全球21个国家,所有车队与整个团队每年就如同候鸟般迁徙,四海为家。现场也有一系列的特展,从传奇车手的个人装备与经典赛车都有,可以一窥F1赛事的演进史。

此次上海站也是F1的第1,000站!盛大庆祝是一定要的。

此次F1上海站的天气不错,晴天之外气温也维持在15度左右,除了对于车辆的散热颇有助益之外,各车队也都换上最硬的轮胎,看能不能创下更好的成绩。不过初到上海赛车场最深刻的印象不是其号称全球最贵的宏伟赛场,而是其滴水不漏、严密的层层管制(中国特色?)!

只有在赛车活动现场才会出现的Daytona面盘立钟(非卖品),相信也是很多劳迷的梦幻逸品。

光是要进入Pit脖子上就要挂三种Pass,如果要进入更敏感的区域(如广播中心)还要在另外挂上一个Pass、共四种!搞得自己就像挂满金牌的神像般,但也对接下来要进入探访的「敏感」区域感到好奇。

五颜六色的Pass,代表现场滴水不漏、严密的层层管制!

首先造访的是国际广播中心(International Broadcast Center),这个有约250人驻在现场,更多人在伦敦总部跨海辅助的部门负责收集所有该站比赛的资料,从计时、车速到音讯、影像、车手资讯输入以及其他细节等,并控制部分的信号灯与通行闸门。

到了要进入国际广播中心时得要在身上挂上4种Pass!搞得自己就像挂满金牌的神像般。

而收集到的这些资讯除了会分享给各车队外,也会在快速的剪接与整理、甚至是即时上好字幕后提供给签约的电视台与频道供应商,也会在官方的社群媒体与官网播出。我们透过F1官方APP可以看到即时的排名与圈速,就是由这里发出的资讯。

在毫秒必争的F1赛事中,精準可靠的计时团队是维持公平竞争、与赛事得以公正运作的关键。

提供影像给授权商赚钱固然重要,但国际广播中心还有一个重要的任务,就是「监测」。透过数量庞大的摄影机、麦克风、感测器、光纤网路所构成的电路通信环(CCR)就是裁判单位的耳目,任何的违规或争议都逃不过CCR的「法眼」。

组合屋构形的国际广播中心(International Broadcast Center),里面挤了250个工作人员,还自备大型发电机。

而也因为F1赛事的投资庞大、金额惊人,胜负之间可能仅差数毫秒而已,国际广播中心的敏感性才会如此高,门禁森严也是理所当然。

国际广播中心还有一个重要的任务,就是「监测」。透过数量庞大的摄影机、麦克风、感测器、光纤网路所构成的电路通信环(CCR)就是裁判单位的耳目,任何的违规或争议都逃不过CCR的「法眼」。

而去赛事的最前线—Pit观摩也是一定要的,参观的是RENAULT车队的Pit garage。由于去年被邀请去新加坡站时也是去看RENAULT车队,所以还颇有亲切感的(笑)。现场整备中的是今年最新的「R.S.19」厂车,其外观上的最打特徵在于侧箱进气口设计的更为简洁,两侧辅助空力套件从驾驶舱旁延伸,看起来更为洗炼。

边放流行音乐边整备车辆的RENAULT车队Pit garage,看似轻鬆但走进去后却严禁摄影!

RENAULT车队的解说哥表示车队人员约有1,100人,FIA规定含驾驶只能有60人跟着全球巡迴,所以在赛事期间都会透过国际广播中心与英国总部的后勤部队即时连线,经由数据与影像观测车况并给予现场建议,基本上已经没有前后方的分别了。不过解说哥也表示这代表车子有被骇客侵入的风险,事实上也发生过(摆个鬼脸),所以RENAULT车队的合作伙伴里面不久应该会有防毒软体商加入,科技带来进步,却也引来新的风险。

作为官方轮胎供应商,PIRELLI的工程师仔细检测每颗轮胎,并採样编号。

而最后的行程、也是个人觉得这次取材最大的收穫,就是去Safety Car部门参观,以及与资深Safety Car驾驶Bernd Maylander的面对面交流。虽然F1粉应该都知道Safety Car为何物,但还是先简单解释一下它的作用。当比赛中由于严重事故或是场地湿滑等状况出现时,赛事总监(Race Director)就会下令在Pit待命的Safety Car点起橘色车顶警示灯出动,这时所有的赛车都不准加速与超车,以当时的速度跟在Safety Car后面绕圈保持引擎和轮胎的工作温度,等待状况解除。而也因为常常要要维持两百公里以上时速领头,所以Safety Car无论是车或是驾驶都是一时之选。

Safety Car驾驶Bernd Maylander表示Mercedes-AMG GT R马力强大、底盘扎实,担任Safety Car可说是颇为称职。

自1996年起Safety Car都是由Mercedes-Benz所提供,目前现役的则是Mercedes-AMG GT R,马力585hp、扭力71.4kgm,驾驶则是自2000年以来独挑大樑的Bernd Maylander。曾经赢得24小时纽伯格林耐久赛(24 Hours Nürburgring)的他细心的替我们解释驾驶Safety Car时的特殊体验,他表示当Safety Car出动时往往都是车祸后满地机油、或是赛事中途下大雨的恶劣路况,即便Mercedes-AMG GT R为GT 4等级的街跑车,但以时速两百公里以上领头时还是需要极度的全神贯注!

身为品牌最强跑车,Mercedes-AMG GT R有着585hp、71.4kgm的强悍性能。

而且有时还要跑上个20几圈状况才会解除。不过他也半开玩笑般的表示相较于半露天风吹雨淋的F1车手,驾驶内装与市售车同级豪华舒适,而且还有空调的Safety Car可是舒服许多!所以他很满意这份工作,而且还会一直作下去(笑)。

打开Mercedes-AMG GT R后厢,是后加设备(警示灯、无线电等)的控制机盒与保险丝盒,防滚笼亦清晰可见。

其实原本这次劳力士还要带我们去最高层级的「FIA赛事管控中心」参观(表定只有10分钟),但最后没有理由的被临时取消,一生难得的机会就此随风飘逝,我们也只能内心淌血坦然接受。

Safety Car车顶的空力设计警示灯与高解析度无线摄影机,与国际广播中心连线提供即时影像。

然后大家应该会好奇的,是为什幺由劳力士这个腕錶品牌邀请我们去上海看F1,而不是车厂、甚至是FIA(国际汽车联盟)。这要从两个层面来讲,首先是劳力士作为一个专业製錶品牌,从1930年代,马琴·坎贝尔爵士(Sir Malcolm Campbell)配戴劳力士腕錶,驾驶蓝鸟号(Bluebird)赛车打破时速300哩(时速483公里)的陆地速度世界纪录开始,就与赛车运动结下了不解之缘并携手合作至今,如劳力士迪通拿24小时耐力赛(Rolex 24 At DAYTONA)等。

在其11年一级方程式赛车生涯中, Nico Rosberg共勇夺23项格兰披治大赛,并取得30个桿位。2016年,Nico Rosberg以30岁之龄赢得F1世界一级方程式锦标赛殊荣,达成孩提梦想。这位德国兼芬兰双重国籍的冠军车手于数天后正式退役,选择成为一级方程式赛车团体的宣传大使。

其錶款系列中最为火热的Cosmograph Daytona计时码錶,更是以上述赛事命名。另一个层面就是自2013年起,劳力士就担任F1赛事全球合作伙伴及大赛指定时计。

【Cosmograph Daytona 116503】功能:时、分、小秒指示;计时码錶/机芯:4130自动上链机芯/建议售价:NT$561,000

F1赛事竞争激烈、毫秒必争,一个精準可靠的计时团队是维持公平竞争、与赛事得以公正运作的关键。由劳力士来担当此重责大任,除了是毫无争议,也堪称是实至名归!

自2013年起,劳力 士就担任F1赛事全球合作伙伴及大赛指定时计。上海Noblesse望至品生活杂誌资深编辑Ryan Chang

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